深圳湾口岸将实施“一地两检”通关安排，这是首次在口岸区实施的崭新安排，为旅客和车辆在更佳的环境下，提供更加方便快捷和有效率的服务。
在通道开通初期，每天双向行车量和旅客流量，分别约2.98万车次和3.08万人次，到2016年可望分别增至每天约6.03万车次和6.13万人次。深圳湾公路大桥可以舒缓现时落马洲、文锦渡和沙头角三条容车量已接近饱和的跨界通道，有助推动经济发展，特别是在金融、物流和旅游业等方面的交流。
全长5.5千米的深圳湾公路大桥以高架引桥及斜拉桥组成。香港段长3.5千米，由香港建造，斥资32亿港元。深圳湾公路大桥余下的两千米，则由深圳市人民政府建造。
两地团结演绎世纪传奇
站在深圳一侧隔海望去，一座银色通道蜿蜒逶迤飞架海上，阳光下耸立的斜拉桥熠熠生辉，象征着深港两地的紧密握手。
若从高处鸟瞰，只见略显s形的大桥蜿蜒跨过海面，如同一条巨龙跨越天海。西部通道的走线有直也有弯，甚具流线型。通道的走线有少许弯度，设计上不仅可让司机沿途欣赏斜拉桥的美态，还有助于大桥本身和司机行车的安全。
通道上两座塔高近140米的斜拉桥的桥塔互相仰向对方，形态犹如两座桥塔互相牵引各自的高架引道至中间的深港分界线，象征着两地人民热切渴望能更加紧密地团结起来。
深圳湾公路大桥虽然由深港两地政府共同建造，但在桥面宽度、行车道宽度、路面横坡等方面，深港双方均有严格统一的技术标准，因此大桥实际上就是一个整体，连接部分没有任何痕迹，外部造型和桥梁结构完全一致。
知识链接
深圳湾大桥换道立交桥在海上作业，其显着特点是“急、难、险、重”。在无现成海上施工经验和施工设备的情况下，深圳湾大桥项目部全体参战员工科学组织、精心施工，先后攻克了多种高难度技术问题，通过香港与大陆两地的科学家的共同努力，圆满完成主体工程任务，受到了业界的广泛好评，也突出了中国道路桥梁建设能力的突飞猛进，更显示出海峡两岸人民团结统一的热情。
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