而这个时候，一些战斗机的对地改装版也完成了初步的试飞，它们的试生产型也被送到“逆十字”来了，这样一来，最后的一个攻击机中队也终于可以成型了。
这次运来的改版战斗机有两个型号，一个是p-47的对地攻击改版。这种类型的p-47拆掉了增压系统——反正不指望它上高空了，剩下来的重量被用来进一步加强装甲，一些关键部件的装甲已经足以抵挡20毫米炮弹的攻击，挂架也得到了加强，足以挂载更多的炸弹和火箭弹。为了增强低空低速段的性能，它的机翼被加长了一截。共和公司还拆掉了p-47上面原有的6门20炮中的4门，将他们换成了两门37毫米炮，这东西只要使用得当，甚至可以用来拆掉德国人的坦克。
当然这样的改装付出的代价也不小。首先，原本就笨重的p-47变得更笨重了，现在这种飞机的起飞重量已经有九吨多了，再加上外挂的炸弹和火箭弹，飞机的各种飞行性能都有所下降。p-47的起降性能本来就不好，在这么一改装之后，虽然加长机翼增加了翼面积，这对起降性能有所帮助。但由于增重过多，起降性能还是进一步下降了。按试飞员的说法就是：这玩意是美国历史上起降性能最差的战机了，新手用这个的事故会比原版的还多。不过考虑到将来飞这玩意儿的飞行员多半都是要由原来的p-47飞行员来担任，罗恩认为这不会是太大的问题。
除了起降性能的下降，其他飞行性能也下降明显。因为重量的增加和机翼的延长，最大速度从690公里每小时下降到了610公里每小时，尤其是低空的速度，更是直接下降到了零战的水平。当然，作为攻击机，这个速度仍然是非常快的。
因为机翼的延长，飞机的低速稳定性和盘旋性能有了一点进步，不过因为增加的重量太多，这些进步并不明显，而另一方面，机翼的延长却使得p-47原本出色的滚转也变得迟缓了，虽然还没有降低到p-38那样的水平，但是已经比不过p-51了。
取消了增压器更是让这种原本的高空霸王一下子变成了高空残废。虽然这家伙的升限还是有10000米，但大家都知道，这个数据是怎么出来的，在不带任何武器，二分之一燃油的情况下，用了足足四十分钟，才勉强爬上去的。这个成绩，连高空废物p-39都不如了。
不过，罗恩对这个改型还是相对满意的。它的飞行性能虽然下降了不少，但是作为攻击机还是够用的，而且原本就结实得不像话的p-47，在经过改进后变得更加坚固了，完全可以称之为飞行坦克了。
第二种让罗恩喜欢的飞机是p-38的改进版本。p-38本来就有着载弹量大的优点，单看最大载弹量，它的载弹量和四发的b-17轰炸机相当。新的改型改用了新的默林发动机，动力又有所增加。以前p-38有一个弱点，那就是虽然作为双发飞机，理论上当一侧发动机被击中停转之后，仅靠剩下的那架发动机，p-38也能继续飞行；但是实际上，一侧发动机被命中后，起火燃烧的几率相当高，这往往也会造成飞机的损失。新的对地改型加强了发动机的装甲，而且重新设计了油路。大大减少了发动机被击中后起火的可能性。但这不是最大的改变，最大的改变是在座舱部分。
座舱被加长了，由单人座舱改成了双人串列座舱，增加了一个后向机枪手和一挺.50口径的自卫机枪。
在对地火力上，虽然增加装甲，改变座舱结构让它增加了很多的重量，但它原本引以为豪的载弹量并没有下降多少。它依然能挂载多达7吨的炸弹。洛克希德公司将它机鼻里的那一台巨大的6管20毫米加特林换成了一门37毫米炮和两门20毫米转膛炮。这虽然让它的火力密度和射程小了不少，但37炮对硬目标的杀伤力却更强。为了强化对地火力，在它的机翼内侧，还可以加挂了两门37炮或者是12枚火箭弹。
相对于前面p-47的改型，这种飞机虽然在生存力上略逊一筹，但却有着更好的起降性能，更大的载弹量和更灵活的火力方案。更重要的是，它有着更长的空中待机时间，能随时攻击新出现的目标。
罗恩相信，这两种飞机，将在剩下来的战争里，必然能成为陆航对地直接火力支援的支柱。
（请记住本站地址：www.doupo7.com）