雷君听的很认真，因为在他看来，好的设计理念是可以相互借鉴的。
“很不错的设计，谁说一定要立式logo，你们这种浮现式的logo确实也很合适。”雷君赞叹道。
林甲接着说：“这个logo在夜晚的时候是可以发光的，它周围有一圈灯带，可以发一种led的灯效。
雷总，来上车试试看。”
“这是？”
“这是抬头显示加上空气成像，用户可以根据自己的需要去选择是要车前玻璃上的抬头显示，还是说要一个空气成像来充当仪表盘的功能。
然后为了追求整个显示效果的一致，我们在方向盘的选择是选择的是异形方向盘或者半幅方向盘。
用户可以根据它的需要去选择。
雷总，来开一下试试看。”
雷君开完一圈，围绕着他很关心的问题提问后，回到会议室他说：“我只能说这绝对是一辆好车，它应该采用了比现在的线控底盘还要更先进的技术才对？”
在24年的时候只有蔚来的ET9采用的是线控底盘技术，而到了2027年，几乎市面上所有价位在30万往上走的车型用的都是线控底盘。
传统底盘主要依靠机械传动、液压或气动连接来传递驾驶员的操作指令，通过方向盘与转向机构之间的机械连接实现转向，通过刹车踏板与制动系统之间的机械和液压连接实现制动。
而线控底盘则完全采用电信号传输指令，实现了真正的“线式”操作。
简单来说就是无论是响应速度还是精度都要远超传统底盘。
甚至在可靠性上，线控底盘因为结构简单的缘故，理论上要比传统底盘更好。
唯一的缺点可能就是成本，尤其作为新技术，它的成本就更高了。
某种意义上来说，实现不了线控底盘的新能源车智能驾驶再厉害，最多也只能算是的智能驾驶，谈不上L3，线控底盘是实现L3级的智能驾驶不可或缺的一部分。
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