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公元1660年的夏天，拉丁美洲，巴拿马地区。
徐灿磊，徐兴夏的第四十五个儿子，也就是朱以蓝的第二个儿子，正在巴拿马运河的工地上，挥汗如雨，忙碌的指挥工人们操作。尽管他的年纪不大，周围的工人们，却是相当的配合。因为，在巴拿马运河的开挖工地上，徐灿磊也算是老资格了。
徐灿磊是一名见习的工程师，到来巴拿马运河工地，已经有足足五年的时间了。从巴拿马运河工程项目的设计立项开始，他就一直在跟这条运河打交道。要说最老资格的工程技术人员里面，他也是其中之一。虽然，他的年龄，只有区区二十八岁。
公元1655年，经过数十万工人的共同努力，苏伊士运河正式开通。苏伊士运河的开通，标志着地中海和印度洋之间的距离，大大的缩短。从此以后，来自地中海和印度洋的商船，都不需要绕行好望角了。亚洲和欧洲之间的联系，进一步加强。
在成功的开挖苏伊士运河以后，徐兴夏又建议开通巴拿马运河，以缩短大西洋和太平洋之间的航行距离。从公元1年开始，巴拿马运河正式开挖。这一次，联邦依然是投入了大量的人力物力财力。而工程的总指挥，依然是徐兴夏亲自挂名。
当初，在开挖苏伊士运河的时候，徐兴夏就亲临现场，指挥开挖工作。他在苏伊士运河的工地上，足足呆了三个月的时间，为技术人员和工程人员解决实际的难题。
所有的建设工人，都知道徐兴夏就在他们的身边。因此，他们干劲十足，提前完成了任务。原本设计需要十年才能开通的苏伊士运河，只用了六年的时间，就正式开通了。
遗憾的是在开挖巴拿马运河的时候，徐兴夏没有亲自到场。不是他不想，是不能。这时候的徐兴夏，已经六十多岁了。岁月是把无情刀削了轮廓，斩了美貌，黑了木耳，紫了葡萄，软了香蕉。不管是英雄，还是美女，都逃不过岁月的摧残。
无论徐兴夏的过去有多么的辉煌，他的身体，不可能还有以前那么壮实。三石硬弓，他是不可能再次拉开了。如果他再次远赴重洋，出现在巴拿马运河的话，对他的身体，将是很大的伤害。因此，所有人都明确反对他亲临现场。
事实上这种亲临现场的活，也不需要徐兴夏继续去干了。当初开挖苏伊士运河的时候，技术人员、工程人员、工人们的经验都不足需要徐兴夏的亲自指点。很多实际的难题，都需要徐兴夏利用后世的知识来解决。他的存在，就是排忧解难的。
但是，经过苏伊士运河的建设，联邦已经积累了足够的经验，有足够的技术人员、工程人员和工人，应付巴拿马运河挖掘过程中遇到的各种难题。从某种意义上来说，他们已经不需要徐兴夏的亲自指点了。当然，如果徐兴夏真的要来，他们也表示无上的欢迎。
作为徐兴夏的儿子徐灿磊其实是带着父亲的殷切期望到来的。在他的身上，就寄托了父亲对巴拿马运河的深深期望。或许，对于徐兴夏来说，这是他需要亲自关注的最后一件大事了。随着自己的年龄慢慢的变大，徐兴夏已经将大多数的权力下放了。
徐灿磊当然知道父亲对自己的期待，因此他也是卯足了劲，要做出一点成绩来，给自己的父母看看。在地球联邦成立以后，工程师的职业，可是相当吃香的。徐灿磊的好几个兄弟，都在这个新兴的行业里面奋战，大家的竞争，也是很激烈的。谁愿意服输啊？
作为徐兴夏的儿子，他们别的特权没有，享受优质教育的特权，那还是有的。他们从很小的时候开始，就得到了良好的教育。他们是最早接受新式教育的，在物理、化学、数学等方面，都比其他人出色很多。这是他们能够成为工程师的先决条件。
以前，战争年代，他们的大哥徐灿栩、徐灿槐、徐翔枫、徐翔桦、徐翔天等人，都选择了在军队里面服役。等他们这些小弟弟长大的时候，战争已经结束了。他们已经没有到军队服役的必要。在和平年代，建设型的人才，才是最受欢迎的。
经历了十几年战争的老百姓，已经对战争非常的厌倦了。老百姓现在唯一的盼望，就是过上更美好的生活。具体的来说，就是能住上青砖瓦房，吃上白米饭或者白馒头，还能经常吃到肉。当然，如果能够住上钢筋混凝土做的楼房，而且每顿饭都有肉，那就更好了。
要求更高一点的，穿衣服要得体，吃饭要讲究质量，住宅要宽敞明亮的豪宅，出入要有火车轮船。一些首先富裕起来的人家，还要求楼上楼下，电灯电话了。军队，昔日公众关注的焦点，从某种意义上来说，暂时的确是被老百姓忘记了。
在战争结束以后，全世界各地，都在拼命的发展经济，提升自身的生活水平。谁不想自己的生活过得好一点？谁不想让自己的家人过得体面一点？想要实现这个目标就是加倍的努力。地球联邦成立以后的三十年时间里，｀平、最透明、最公开的年代。只要你去做了，只要你去努力了，就一定会有回报的。
在战争完全结束以后，世界大一统，经济的发展，是相当快的。这一点，从股票的走势上就可以看到。
在西元1648年，第一批股票发行。当时的股票指数，只有不足五百点。
到公元1650年，股票指数已经去到了三千多点。
到公元1655年，股票指数超过了一万点。
到公元1660年，股票指数更是超过了两万点。
经济的蓬勃发展，首先体现在交通上。而交通方面的集中体现，则是铁路。在联邦成立以后的三十年时间里，各地的铁路不断的疯狂扩展。基本上，只要有需要的地方，都全部建设了铁路。
西元1648年全世界各地的铁路，总长度只有一万三千多公里，大部分都集中在西安周围的区域。这些铁路，都是白衣军出资兴建的其服务对象，自然也是白衣军的战略需要了。兴建这些铁路的目的很简单，纯粹就是为了解决白衣军后勤运输上的需要。布在明帝国的东部沿海地区。这是为了满足海上贸易的需要。为了将内地的商品运输到沿海港口，又或者是将外来的商品运输到内地铁路不断的伸展，不断的交叉，形成严密的铁路网。
到公元1655年，铁路已经在全世界遍地开花。亚洲、欧洲、非洲、南美洲、北美洲、大洋洲等地，都已经建设或者是正在建设大量的铁路。全世界铁路的总长度，超过了二十万公里。西伯利亚等地，也都开通了铁路。
到公元1660年，全世界的铁路总长度已经超过了五十万公里。基本上，只要是人口比较集中，又或者是资源比较丰富的地方都已经开通了铁路。甚至，一些比较偏僻，比较荒芜的地方，也提前开通了铁路。这主要是为了移民的需要。
到公元1680年左右，全世界的铁路总长度，达到了惊人的八十万公里。大部分的地方，铁路都差不多饱和了，已经没有多余的空间，可以兴建更多的铁路了。这时候投资铁路，也需要考虑投入产出的问题了。至此铁路的疯狂发展，才慢慢的降低下来。
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